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这些年，随着新能源汽车渗透率越来越高，国产品牌在新能源领域持续发力，让很多合资品牌在中国市场越来越难混了。

近日，广汽集团正式发布了4月份的产销快报，但这份快报当中却不见了广汽三菱的身影，这似乎有些不太寻常。

然而厂家给出的解释是，4月份产销公告里已经将广汽三菱合并到了“其他”选项中，因为目前三菱的产销占比非常小，不再单独展示。虽然厂家的解释貌似很合理，但是关于三菱“退市”的传闻其实早有征兆！

成立于2012年的广汽三菱至今已经走过了11个年头，它由广汽集团和三菱汽车各自出资50%。第三代欧蓝德(图片|配置|询价)这款车的推出，顺应了中国消费者的需求，取得了很不错的销量表现。也正是这款车型的推出，让广汽三菱在2017至2019年这三年里“风光无限”，连续三年销量突破11万台。

但随着国产品牌的不断发力，特别是在新能源汽车市场取得了长足进步，传统国产品牌开始纷纷转型，新势力品牌更是如潮水般涌现，而新能源汽车在中国市场的渗透率也是逐年攀升。

在这样的背景之下，广汽三菱的主销车型欧蓝德却迟迟没有换代更新，一直在啃老本，同时整个品牌车型比较单一，过度依赖欧蓝德，电气化产品缺失等因素，让广汽三菱从”高光时刻“开始快速走向低谷。

从2020年开始，“水土不服”的广汽三菱迎来销量的黑暗时刻，2020年至2022年销量持续下滑，从年销量7.5万台跌至3.36万台，同比暴跌最高近50%，可谓是断崖式爆降。

此前曾有某汽车大V透露，某日系合资品牌即将退出中国市场。随后网友们纷纷猜猜可能性最大的就是三菱。不过后来被广汽三菱相关人员予以否定。

不过在如今智能化、电动化的趋势下，广汽三菱将面临众多挑战，除了产品更新频率太低之外，旗下产品转型速度太慢，电气化产品短缺，市场竞争力降低。而同为日系品牌的本田、丰田等，虽然电气化产品同样不足，但至少现阶段依靠混动车型，能够继续支撑整个品牌的运营发展。其实三菱品牌有着一定的硬派越野的品牌调性，如果能够从皮卡、硬派SUV等新能源产品着手，好好规划和丰富产品路线，相信还是有一定的市场前景的。

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