历时16个月后，（00708.HK）终于实现复牌。

7月28日港股开盘后，股价急剧下滑，盘中低见68.44%。截至早盘休市，公司股价报1.24港元，跌61.25%，成交额为4.43亿港元，当前公司总市值约134.46亿港元。

据悉，自2022年4月1日正式暂停买卖。在停牌前，公司的股价为3.2港元，总市值约347亿港元。

(资料图片仅供参考)

根据公司于7月27日晚发布的公告显示，需要满足的复牌指引要求共有三条：第一条，发布上市规则要求的但尚未发布的所有财务业绩，并解决任何审计修改；第二条，证明公司遵守上市规则第13.24条，即证明“公司经营的业务具备足够的业务运作并且拥有相当价值的资产支持其营运”；第三条，向市场提供所有重要信息，以便公司股东和其他投资者评估本公司的状况。

其中的第一条业绩刊发，在7月26日才完成。当晚，披露此前延期披露的2021年年报、2022年半年报以及2022年年报。财报显示，公司2021年至2022年累计亏损840.08亿元。同时，截至2022年底，以1152亿元的资产总额，负担着1839亿元的债务。

值得一提的是，在公告中表示，公司具备多项业务能力，在产品、研发、制造、供应链等方面都有涉及。

具体来看，在产品方面，公司未来将根据实际情况推出一系列恒驰车型。目前，恒驰5已实现量产并走向市场，下一个目标将包括根据实际情况推出和生产恒驰6和恒驰7。

在研发方面，公司拥有超450名研究人员负责不同的研发工作，公司已申请超过3500项专利，其中超过2600项已获授权。

在制造方面，公司在天津拥有汽车制造基地，年规划产能5万台；在上海和广州拥有汽车零部件制造基地，年规划产能分别为10万台套和20万台套。

在供应链方面，恒驰5所需的高压电池总成、电子控制驾驶系统等核心部件，由在各自经验和领域享有盛名的国际公司设计，开发，生产和供应。本公司会继续尽最大努力确保零部件的稳定供应。

虽然在公告中作出以上披露，但实际上，自2017年底跨界汽车行业以来，发布过9款车型，却仅有“恒驰5”最终上市。财报披露，2022年，恒驰5共交付320辆，截至今年5月底，恒驰5累计交付仅1000余辆。

另外，早前分别在上海、广州及天津设立汽车生产基地，但目前仅有天津工厂还在运营中，但天津工厂的产能利用率受到资金紧张的影响，且存在员工薪资不能及时发放的情况。

值得肯定的是，的复牌，对于整个恒大集团而言意义重大。

作为“恒大系”之一的，是该集团体系内第一家完成复牌的上市公司，这为（03333.HK）、（06666.HK）的复牌提供了参考。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜陈伟纳）