经济观察网 记者 周菊 进入下半年，车市“价格战”非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。8月14日，特斯拉宣布，中国大陆地区Model Y长续航版和高性能版分别降价1.4万元，降价幅度4%。降价后，Model Y长续航版价格首次跌破30万元至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。

Model 3虽未直接降价，但也推出优惠。根据特斯拉通知，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险，可享补贴8000元。这相当于变相降价3.5%。

Model Y和Model 3是特斯拉旗下最为畅销的两款车型，其中，Model Y上半年在中国销售20.4万辆，Model 3销售9.1万辆。此次特斯拉对两款车型降价，可见其希望提升销量的意图。

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数据显示，由于中国市场上的新能源汽车产品日渐增多，竞争越来越激烈，今年前7月，特斯拉在中国虽销量32.5万辆，同比增长58%，但市场份额缩水至8.7%。

这不是特斯拉今年以来第一次降价，在此之前已有三次。今年1月，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y大幅降，最高降价4.8万元，两款车创下历史最低价格。4月，特斯拉在全球范围内再次对Model 3和Model Y降价，不过在5月特斯拉又对部分车型进行两轮涨价。7月1日，特斯拉宣布，购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万元至4.5万元不等的优惠福利。

连续的降价使得特斯拉的利润被削薄。数据显示，今年第二季度，特斯拉虽然总营收和净利润均同比增长，但毛利率降为18.2%，降至近3年来的最低毛利率水平。

这些情况符合特斯拉CEO马斯克的策略预期。在7月底举行的特斯拉二季度财报会上，马斯克表示，特斯拉愿意在经济“动荡时期”再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但其愿意牺牲毛利率换取销量增长。因为特斯拉需要将汽车的价格维持在人们“可负担的范围内”，因此如果宏观经济不稳定，利率继续上升，将不得不进一步降低汽车价格。

从行业层面看，特斯拉此次针对Model Y的直接降价以及针对Model 3的变相降价，或掀起行业内新一轮的“价格战”。相对于上一轮特斯拉对高端车型Model S/X的降价，此次针对Model Y和Model 3的降价更具杀伤力，因为这两款车在各自细分市场占据头部位置，其影响力较大。但也有观点认为，目前自主品牌在新能源汽车市场上的表现越来越强势，特斯拉的价格话语权不会再像以前那样明显。

事实上，在特斯拉此次降价之前，国内车市的“价格战”从未停止。据经济观察网记者初步统计，进入8月份不到半个月的时间内，已有超10家品牌推出直接或变相的降价措施，包括上汽大众、上汽大众斯柯达、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、长城哈弗、哪吒汽车、极氪汽车、长安福特、蔚来等。

近日，乘用车市场信息联席会主席崔东树在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时表示，下半年随着国六排放政策实施，国六老库存带来的价格战影响消退，燃油车市场价格走势必然回归正常。但新能源汽车的价格走势还难以判断。

“从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”崔东树表示。